疫情后会出现车慌吗?乘联会秘书长:大部分车企依然存在库存压力

疫情过后会出现车慌吗;线上营销会成为未来的主要消费模式吗;疫情会使国内车企加速海外布局吗?诸多供应商停产导致多品牌全球工厂生产受到影响,国内汽车销量是否因供应链受影响而波动,2月份销量,是否也因为车企产能调整,而受到影响?相信这一系列的问题都是很多消费者或业内人士比较关心的话题。


疫情过后会出现车慌吗?

对于这个问题,相信很多人会有一种感性上的理解,认为疫情期间私家车成为最安全的交通工具,那疫情期间潜在的汽车消费会在疫情过后释放出来,甚至会迎来一个需求高峰,面对这个问题,我们来了解一下专家的看法。

乘联会崔秘书长认为:疫情过去之后,车慌的局面不太可靠发生,原因在于目前国内整个汽车生产能力比较强,而大部分车企会有一定的库存,但部分车企,如日系车去会存在供给不足的情况,而有的车企会在具体车型和颜色选择上存在供需问题,因此,依旧面临不小的库存压力。


线上营销会成为未来的主要消费模式吗?

当疫情波及线下百分之九十多的终端销售时,汽车4S店首当其冲,也许很多人会想当然的认为线上销售迎来春天。殊不知,汽车消费作为绝大部分家庭支出占比很大的商品,购车成为深思熟虑后的选择,因此,购车前对车的了解以及到现场的体验环节必不可少,很少有凭借感觉就下单的消费者,除非对车非常了解,而4S店推广的让消费者试乘试驾的做法,目的也是为了进一步提升转化率的有效方法。这是线上购车所不能比拟的。

然而,疫情发生后,多家车企开展了线上营销、线上购车、线上保养以及线上试驾等模式。客观来说,这种模式只是车企在困难中寻找新的机遇,目前处于开拓和尝试的阶段,也算无奈之举,实际上这个效果比较一般。

原因在于,目前绝大多数消费者都呆在家中,即使线上成交,那提车还得去4S店,而现在的实际情况是不能及时地提到车,因此,体验大打折扣。而经销商的线下沟通和个性化服务也是车企的一种竞争力,因此,其有不可替代的优势,线上营销成不了主流。


疫情会使国内车企加速海外布局吗?

从以往的经验来看,国内企业走出去都或多或少的因为市场环境的变化而推动着,随着本次疫情的发酵,国内车企越发感到把鸡蛋放在不同的篮子里才是规避风险抑或是将风险降到最低的有效方法,因此,国内车企加速海外布局成为一种趋势。

从宏观方面来看,随着我国的经济体量和企业各方面能力的提升,国内车企具备海外布局的能力和资金支持。而多元化布局成为车企分散风险和全面发展不得不面临的问题。因此,本次疫情会为国内车企加速海外布局提供一个契机。

至于“诸多供应商停产导致多品牌全球工厂生产受到影响,国内汽车销量是否因供应链受影响而波动?以及2月份销量,是否也因为车企产能调整而受到影响?”这个问题,我们会在接下来的文章中进一步探讨。

文:Aalen

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