都说好看但都不买,与迈腾同宗同源的大众CC为何如此凄惨?

出自德系大牌,轿跑造型设计,家族颜值担当,这就是大众CC的标签所在。按理说,出自认可度不成问题的大众,并且有着最美大众车之称,一定程度上抢夺奥迪A4L的销量份额,似乎不成问题。但月销仅保持在1000-2000台左右的成绩,只能用销量惨淡来形容。其实在新款CC刚刚亮相的时候,可谓引起了很多年轻消费者的关注。

毕竟作为一贯套娃为主的大众,全新CC的登场,凭借运动个性的设计,着实让我们有眼前一亮的感觉。但自从上市以来,销量层次上却扮演着落魄者的形象。那么颜值完胜A4L的大众CC,不被认可的原因是什么呢?下面就借这一机会和大家聊聊。

首先对于整车进行一个简单的介绍。毫无疑问,号称最美大众车,外观设计自然得到了大家的认可。前脸方面,采用轿跑车型惯用的扁平式布局,大尺寸镀铬前进气格栅,形成大嘴式的形状,和两侧锐利的大灯组合,形成很好的呼应效果。拉风帅气,形容它丝毫不过分。至少我觉着,即便是换掉VW车标,镶嵌上品牌溢价的四个圈,也完全没有违和感可言。

众所周知,车身侧面一直都是大众CC的卖点所在。溜背式线条,无框车窗等经典元素,都没有缺席。并且有着长宽高分别为4864*1870*1447mm的尺寸表现,更是营造出不错的修长大气氛围。并且值得一提的地方就是在于,高配版本中外后视镜采用银色的配色搭配,同样给人很强的视觉冲击力。奥迪有银耳,大众也不落后。

反观尾部造型,我觉着是这次CC最成功的地方。立体感十足的车身布局,棱角分明的尾灯组合,同时进行熏黑处理,再加上下部双边共双出的排气,无疑进一步提升了自身的运动感。谁说大众只有中庸套娃,CC第一个不愿意。别管销量怎样,但颜值绝对不逊色。

通过上述可见,作为大众个性代表的CC,改款后的颜值做到了更上一层楼。不过表面运动,还远远不够,真正产品力不足才是导致CC不被认可的主要原因。其一就是内饰布局,看完外观,大家会竖大拇指,但进入车内,估计大家都会竖起中指。分明就是迈腾的既视感,无论是对称式的整体造型,还是毫无新意的方向盘,都很难和拉风帅气的外观联系在一起。

不能做到表里如一,还谈什么吸引消费者的眼球。要知道,大众在国内虽然有着很高的认可度,但只是中低端阵营。反观大众CC,虽然竞争矛头剑指奥迪A4等豪华之流,但除了外观之外,又剩下什么了呢?

况且轿跑最重要的硬件部分,CC也是做到了和迈腾看齐。全系搭载2.0T发动机,分为高低功率两个版本。最大功率分别为186和220马力,与之匹配七速双离合变速箱。低功率版本不用多说,实测8.1秒破百。即便是高功率版本,7.4秒破百也很难用抢眼来形容。再怎么说,如果真看重性能的话,别克君威GS以及领克03+才是王道。

而看重品牌溢价以及档次的朋友,估计都会首选奥迪A4。不可否认,近两年来,奥迪A4为了冲量,开始了大幅度降价,相比于3系以及C级,档次感明显差了一点。但瘦死的骆驼比马大,奥迪再怎么不济,它是四个圈,也要比起VW车标加持的大众更有面子。

从目前大众CC的市场成交价也可以看出,基本保持在24.68-30.18万元之间,没有太大的降幅,和奥迪A4近乎一致的价格区间。除了勇气可嘉以外,其余称赞它的词语的确不多了。大家可以想一想,花二十多万的价格,对于一般家庭来说,都是为了面子考虑。毫无疑问,价格相差不大的前提下,外观拉风的CC在A4面前是多么苍白啊!

可能会有朋友说了,既然CC销量不好,为何不能在降幅上体现出诚意呢?其实我觉着,这也是为了保护迈腾以及帕萨特。再怎么说,这类轿跑中级车本身就不是为了走量而生。如果价格跌至和迈腾同一水准。毫无疑问也会给迈腾、帕萨特带来很大的影响,不免有些得不偿失的感觉。抛开那些忠实粉丝来说,CC处境的确有些尴尬,想买的买不起,买得起的又看不上。

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