跨级又跨界 试驾雪佛兰科鲁泽48V轻混版

文、图:懂车帝原创 杨海波

[懂车帝原创 产品]毫无疑问,节能减排已经是如发展的主流方向。几乎在各个级别的家用车型中,多种形式的混动系统搭载也已屡见不鲜。而48V轻混显然并非其中主流,尽管这种轻混形式对于节能效果的提升相对较为有限,但无疑却是从传统燃油车"转型"最为快速有效的一种过渡方案。

你是否能够想象,如果一辆以野性著称的科迈罗搭载上混动系统将会是怎样的景象?相信美式肌肉车的拥趸们一定会是欲哭无泪,无论对于提升性能或是降低油耗来说,意义并不大。但是对定位于紧凑级家用轿车的科鲁泽来说,48V轻混系统的加入无疑明显提升了自身实力。

雪佛兰科鲁泽针对RS和Redline尚·红两个系列车型进行升级,引入了48V轻混系统,本次我所试驾的车型为雪佛兰科鲁泽 轻混 RS 330T自动畅快版,这款承担了"走量"重任的主销车型,厂家指导价为11.79万元。

外观内饰变化不大,灯组与车机功能升级

设计语言更为夸张的科鲁泽RS系列很会讨好喜欢运动风格的消费者,"黑领结"搭配分层网状进气格栅和车尾亮黑色包围饰件,在设计中融入了很多科迈罗风格元素。

科鲁泽全系标配了LED大灯和尾灯,而且在轻混版车型上,首次搭载了LED光导体日间行车灯,所采用的光导管+厚壁双层导光技术勾勒出了颇有神采的"双眸"。

其实严格来说,科鲁泽轻混版车型相比之前的燃油版在外观和内饰上的变化并不算明显,车内也依然是黑红搭配的整体基调。

除了多功能方向盘、后排出风口等36项标准配置保持不变之外,8英寸高清全彩触控屏应用了全新一代MyLink+智能车载互联系统,包含了混合式高德在线云导航系统等功能在内。

每年还能享受到100G的车联网应用终身免费流量。在这次轻混版升级,还新增了无线手机互联多屏映射,并且可以选购原厂无线充电功能。

轻混系统搭载对于空间并无影响

混动车型由于电池组原因,或多或少都会对车内空间造成影响,而48V轻混系统并不需要高容量电池包,非常易于搭载。科鲁泽轻混版采用了化学性质更为稳定的超级纳米磷酸铁锂电池,容量低、体积小而且重量轻的48V电池,放置于副驾驶席下方位置,车内空间表现相较于老款可以说没有发生任何改变。


后排腿部空间表现是科鲁泽的强项,座椅后仰的固定角度带来了舒服的坐姿,虽然后排椅垫距车顶的最大高度并不算低。

但受限于车顶后部较为湍急的下滑线条设计,以标准坐姿乘坐,实际的头部空间感觉并不算大。

另外后排座椅的三个座位均采用了一体式小头枕,无法调节高度,后排靠背也无法通过放倒来拓展行李厢载物空间。

前排乘坐和储物空间均比较充沛,座椅软硬适中,支撑和包裹性也是中规中矩。收纳方面,在副驾手套箱下方设计有额外的开放式置物格,中间扶手箱的容积较小,实用性一般。

另外,在移动设备充电便利性方面,车内前排提供了USB和Type C以及12V电源接口。

"贤内助"48V轻混系统

作为科鲁泽此次升级的重点,48V轻混系统大幅弥补了三缸发动机的短板。科鲁泽所采用的ECOTEC双喷射涡轮增压发动机,最大功率120千瓦,峰值扭矩230牛·米,从数据上来说原本就不乏亮点。但是对于驱动1285公斤的车重,以及在起步阶段等非最佳工况区间条件下来说,还是会显得有些力不从心,而且三缸发动机的抖动和噪音等现象也比较明显。

而在科鲁泽轻混 RS 330T自动畅快版之上,这款1.3T发动机有了48V轻混系统辅佐,在驾驶质量方面有着明显的提升。由48V电机(最大功率8千瓦、峰值扭矩40牛·米)、电池、管理模块以及混合动力控制单元组成的轻混系统,可以在车辆启动、加速、制动、怠速各阶段进行干预。它的工作逻辑是在启动阶段,48V电机优先于发动机运转,来缓解低转速区间发动机动力输出不足。

在加速过程中,48V电机与发动机同时运行,可额外贡献5-20牛·米的扭矩输出,来降低发动机负荷。ECU在检测到发动机未达到最佳工况区间时,还可以通过调高发动机扭矩输出对48V电机进行充电。在减速或者滑行时,会相应延长发动机的断油时间,并且对能量回收。

实际驾驶时,对于48V混动系统的介入并没有突兀的表现,这套系统平顺的合力工作带来了积极平顺的动力输出,尤其是相比以往只凭借发动机的自身动力输出,畅快且线性。6挡自动变速器换挡的平顺性还是很不错的,顿挫感并不算明显。不过以手动方式降挡,动力的输出响应并不是非常活跃,还是要稍候片刻。

在静止到急加速过程中,偶尔还是能稍微感觉到发动机动力会因涡轮迟滞出现动力输出乏力,此刻还是能够细微察觉到电机动力的介入,动力输出会有一个明显爆发点。在制动和滑行能量回收方面,在减速后刚刚抬起制动踏板时,车辆并不会出现明显降速,稍微滑行一段距离之后,就会因能量回收开始有明显的降速感。而轮胎方面,这辆科鲁泽选用了玛吉斯MS1 205/55 R16舒适型轮胎。

另外,本次试驾体验的地点位于上海,除了拥堵市区和较为畅通的高速路况之外,上海路况的一大特色就是无处不在的"高架"。科鲁泽 轻混 RS 330T自动畅快版在遇到较大角度上桥爬坡的时候,发动机涡轮迟滞和介入感会尤其明显,偶尔会在1750转/分左右,动力会小爆发一下突然前窜。在拥堵路况已经减速准备等待红灯突然变路灯的时候,当制动并没有完全"踩到底",马上松开再起步的时候,自动启停短时交替工作也会带来明显的闯动感。

而高速路况,这辆科鲁泽的表现如鱼得水,车速达到100公里/小时,变速器匹配在了6挡,发动机转速则锁定在了2100转/分左右。48V混动系统让它无论在中段加速还是高速提速,都能够随心所欲,动力的储备和响应都非常出色。

另外,科鲁泽 轻混 RS 330T自动畅快版的转向手感偏沉,车头的反馈并不是非常积极和活跃,但指向性比较清晰。悬架方面,这款科鲁泽配备了前麦弗逊、后多连杆独立悬架,发动机采用了液压悬置,并且还有六点连接的全框式副车架,对于车身的支撑较为充足,高速变线时车身的侧倾并不过分,快速过弯时车身的姿态较为流畅,路感的传递较为直接,对于颠簸过滤表现偏向于舒适。

至于"轻混"的另一个目的——节油方面,据厂家资料,这套48V轻混系统可节省油耗0.5升/100公里。科鲁泽 轻混 RS 330T自动畅快版的工信部综合油耗成绩为5.3升/100公里。

在整个试驾过程中,虽然并没有严格按照懂车帝标准油耗标准进行测试,但在161公里的路程中,既没有温吞地"省着开",也没有策马扬鞭地激烈驾驶,完全遵循日常驾驶方式涵盖了多种路况,最终平均车速达到了42.4公里/小时,表显平均油耗为8.3升/100公里。

对于一辆三缸车来说也许您会觉得不算省油,但按照我们所测试过的三缸车型来看,这个成绩并不算差。科鲁泽的这套48V混动系统的意义,更多的还是在于带来更佳的驾乘质感,从这一点上来看科鲁泽 轻混 RS 330T自动畅快版轻松达标,而且油耗相比自己确实降低了不少。

2019年上市、17万累计销量成绩单,首先要归功于科鲁泽在设计上的成功,前后宽轮距和明显较高的整体造型以及更注重横向张力的设计表达,让它从视觉上营造出比同级车更大的主观感受,要知道其实它的轴距只有2640毫米,却能在设计和空间两方面都带来"吸睛"效果。主观感受的"跨级"和RS以及Redline尚·红不同版本的拓展,再加上全新升级的动力系统"跨界",这次的错位竞争科鲁泽称得上有的放矢,尤其是驾乘质感的提升让人倍感舒心。

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