这辆车喜欢的人特别喜欢,不喜欢的人特别不喜欢

看过了这辆MINI COOPER S的防撞梁及底盘情况,内饰用料以及甲醛释放量如何呢?今天就来聊一聊。



车门结构

锻造铰链,冲压车门



车门铰链是德系常用的锻造式铰链。



车门也是德系常见的一体冲压全框式车门,门框没有进行装饰美化,直接露着“铁皮”。

隔音棉

没有隔音棉




拆掉车门内饰板,没有硬塑料材质的密封板,还是比较老式的软质发泡密封膜,因此,也就没有激发侧气囊的气压传感器,属于比较老式的设计。



前后车门内饰板上没有任何隔音棉,当然,这么吵的车,有也没什么用。

侧防撞梁

U形梁



前后车门内各有一根U形侧防撞梁。



只有后车门有一根加强筋,前门没有。

后排座椅

有钢板



后排座椅保护钢板非常完整,没有缺失,包裹毛毡里面的回收“线头”有点触目惊心。



后排头枕

头枕齐全



这辆车虽然小,但后排座椅的三个头枕齐全,并且都带有独立可伸缩的金属骨架。

地板

发泡材质



大线包裹使用了布基材料,而且包裹得非常严密。



地板隔音材料为质量较好的发泡材质,甲醛释放量如何,需要使用仪器进行测量。




通过测试,地板中的甲醛释放量测量数值为0.094毫克每立方米。



座椅的甲醛释放量测量数值为0.039毫克每立方米,顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.062毫克每立方米。



仍要再次强调,我们的测试方式相对极端,但每辆车的测试条件相同,横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量,我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。



测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23摄氏度(±1度)的环境中静置16小时;使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气,与酚试剂反应;将显色剂滴入酚试剂中,静置15分钟;使用分光仪将显色后的样本进行检测,得出最终结果。



经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.07毫克每立方米。



总结

爱与恨的交织

首先这辆MINI COOPER S的颜值相当过硬,否则也不会被这么多小姐姐相中,毕竟市场上有点个性能被小姐姐们喜欢的车型并不多,而MINI独有的外貌恰恰符合了这种市场需求。所以,很多买MINI的都是这种只被外表吸引,并不懂车的人,而且是第一辆车。因为老司机如果不追求运动的话,是无法接受MINI“硬邦邦”的驾驶感。

这辆天生拥有运动细胞的MINI,硬邦邦的避震调校,死沉的转向,以及聊天基本靠吼的降噪效果,可能会让“家用党”们大失所望。不过,如果你喜欢刺激、喜欢追求驾控乐趣,那MINI确实是个比较不错的选择。用不多的钱能体会到“赛车”般的运动底盘和操控,真正懂车的人会把它当成一个大“玩具”。

从这辆车的用料和结构来说,与我们之前拆过的宝马1系基本上属于同一体系。因此产品本身具有一定水准,绝非那些日系小型车所能比。在甲壳虫宣布停产之后,MINI也几乎成了这个细分市场的唯一选择。

特别不懂车的人和特别懂车的人都可能成为MINI的消费群体,喜欢的人特别喜欢,不喜欢的人特别不喜欢。在爱与恨的交织中,MINI还是那个MINI,它一直在那里。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)


2019款MINI COOPER S内饰评分





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