曾经很火的现代名图,现在还值得买么?

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[懂车帝原创 评测] 本期节目的主咖是,北京现代名图2019款1.8升自动智能型纪念款,别担心,这不是和二手车节目串台了。这个车老是老了点,但是老就不能满足你了吗?老,它就没有关注度了吗?

现代名图诞生于2013年,算得上是合资品牌推出的中国特供车阵营当中的前辈了,如今七年的光景已经过去了,它却依然高居懂车帝车型关注榜的前300位,那个中原因绕不开一句,价格便宜量又足。

现代名图介于领动和索纳塔之间,定位是中型轿车,在懂车帝App上,它的车主成交价格优惠幅度是3万块钱左右,也就是说11万出头,就可以把它开回家。在这个价位下,如果你要是想买中型车,合资大厂那是想都别想,自主品牌里能打的也就无外乎是红旗H5和吉利博瑞,那么现代名图的产品力表现究竟能不能配得上大家的这份关注呢?

  • 基础性能测试

现代名图的动力总成是1.8升自吸发动机与6AT的组合,这个组合是不是和小虎队一样充满了年代感,所以现代名图在加速测试上的表现我是真的很好奇。另外一个看点是制动测试,从以往测试的经验来看,10万区间的韩系轿车往往有着制动距离过长,热衰退明显的问题,并非当打之年的名图在运动场上能有老当益壮的表现吗?马上开始今天的测试。

加速测试

我们测试的这台现代名图1.8 GLS SE AT自动智能纪念款搭载的是一台最大功率143马力,峰值扭矩176牛米的1.8升自吸发动机,传动系统匹配的是现代摩比斯6挡自动变速器,主要特点是成熟可靠。

0-100公里/小时的加速测试中,现代名图实测加速时间是意料之中的慢 ,为12.02秒,平均加速度只有0.19g。在起步时由于变速箱保护,无法采用弹射起步的方式,我们索性直接地板油发车,整个加速过程中几乎感受不到什么推背感,变速器换挡速度不快,但却平顺无冲击,破百前两次升挡的转速分别在6100转/分钟和6500转/分钟左右。

继续查看0-400米加速曲线,现代名图用时18.25秒完成冲线,尾速只有区区125.3公里/小时,平均加速度降至0.15g,如此加速表现显然与运动二字毫不沾边,清晰地反映出了现代名图家用代步车的定位。

制动测试

制动系统方面,现代名图采用了前单向双活塞卡钳配通风盘,后单活塞卡钳配实心盘,轮胎选用偏向舒适性的韩泰KINERGY EX 215/50 R17轮胎。实测现代名图100公里/小时-0的制动最佳成绩为40.54米,平均减速度0.97g,成绩不甚理想。

现代名图的制动踏板行程较短,制动过程中主观减速感并不强烈,查看我们的制动测试数据库,超出40米的制动数据已然并不多见,相比吉利博瑞MHEV轻混版34米左右的成绩,真的堪称是云泥之别。

制动系统抗热衰退性能方面,现代名图表现得中规中矩。依然拿同一块场地测试过的吉利博瑞MHEV轻混版作比,博瑞连续六组制动成绩的最大最小值之差为1.1米,而现代名图则为1.34米。不过好在紧急制动过程中,现代名图的双闪会自动点亮来警示后车这项功能并未缺失。

麋鹿测试

现代名图采用了同级较为常见的前麦弗逊后多连杆式独立悬架。在麋鹿测试中,现代名图完成避障的最高车速定格在了69.2公里/小时,成绩中规中矩。据测试车手反馈,韩泰舒适型轮胎的抓地力表现一般,在紧急并线过程中打滑比较明显,整个过程中ESP存在感不强,只有在进入B区后右打方向时才能稍微感觉到ESP的介入,导致车辆降速十分有限,这也让现代名图成为了进入C区速度最快的测试车之一。虽然现代名图的悬架调校偏向于营造日常的舒适性,但麋鹿测试过程中,对于车身的支撑表现还是较为充足的,紧急避障过程中,车尾有着较为活跃的反馈,随动性表现积极,整套动作显得流畅紧凑,易于操控。

  • 油耗&驾驶感受

性能测试的表现,我相信现代名图的意向车主们都能够平静接受,毕竟大家也都不图这个,但是接下来要进行的油耗测试,大家一定会格外关注,毕竟很多人买现代名图就是为了跑网约车。1.8升自然吸气的发动机配6AT的变速箱,整个动力总成从技术角度来看并不算先进,而且对于现代名图这样的身材体量来说,也有点小马拉大车,那么它究竟是不是一部费油的车?马上通过懂车帝标准油耗测试路线来检验一下。

油耗测试的起点依旧是位于四环路边的四海桥加油站,我们在此将现代名图油箱加满92号汽油,小计里程清零,空调设置为20度自动,选择普通驾驶模式,随后遵循城市工况和高速工况占比2比1的懂车帝标准油耗测试路线进行测试。

油耗测试的路上照例分享一下主观驾驶感受。现代名图是继Polo Plus之后又一款我奶奶都能开得很好的车,简称“奶能开”。这款车你几乎不需要任何学习和适应的过程,就像是路边的小黄车,上手即战。

1.8升自吸发动机的动力,无论是数据还是实际表现,都和充沛二字是毫不沾边,但是好在与之匹配的是现代自家的莫比斯6AT变速器,所以表现出了那种一家人应该有的默契感,升挡很平顺。

而且让我大喜过望的是,即便没有运动驾驶模式,但是名图降挡的积极性和降挡的速度,表现得都很好,加之自吸发动机线性的输出特性,感觉时速80以下,加油、超车还是比较轻快的。当然上了高速,动力就有点捉襟见肘,干嚎不走了。

一路开下来,我们认为名图的隔音静谧性表现一般,路噪风噪都比较明显,再加上这个音质相当普通的音响,真的建议想买它跑滴滴的车主们,还是不要在路上听音乐的好,免得因为整车聒噪吵闹感而被乘客投诉。

名图底盘滤振表现干脆利落,压过坑洼颠簸的时候,悬架是那种干净的“咚,咚”的那种声音。不过作为面向家庭的中型轿车,悬架理应调的再柔和一些才对。

最后一句话总结现代名图的驾驶感受,符合它十二三万的价格定位,没有惊喜一点,也没有失望一毫。

油耗测试全程,现代名图累计行驶213.5公里,用时3小时31分钟,平均车速高达60.7公里/小时,其中城市工况139.6公里,平均车速55.5公里/小时,高速工况73.9公里,平均车速73.9公里/小时,最终现代名图共加注92号燃油12.69升,实测综合油耗为5.9升/百公里,与6.7升/百公里的工信部综合油耗数据相比,低了约20%,与表显油耗5.7升/百公里相比,高了约4%。需要提醒大家,由于我们此次测试正值疫情期间,北京路况相较于正常状态要通畅不少,如果路况恢复如常,真实油耗肯定会比实测数据有所增加,但不能否认的是,名图的燃油经济性真的让它很适合买来跑网约车。

  • 配置&智能化

韩系车曾经是市场上“配置王”的代名词,那么和现在强势崛起的自主品牌相比,名图这位老将的配置水平还能不能打动当下的消费者呢?我们马上来跟您聊聊。

名图车系中最走量的当数1.8 GLS AT自动智能型,该款型当前的官方指导价为14.98万元。我们这辆试驾车是15.28万元的1.8 GLS SE AT自动智能型纪念款,在1.8 GLS AT自动智能型基础上增加了胎压监测系统、驾驶席座椅电动10向调节、超级仪表盘、前排侧气囊等配置。而15.98万元的1.8 DLX AT自动尊贵型,在此基础上还多出了自动控制前大灯、车载空气净化器等配置。不过让我们比较诧异的一点是,除了排放标准从国V升级到了国VI,当前在售各配置级的名图和2017款对应车型相比,配置水平方面几乎找不到任何增益。

我们把当前市场上近似价位的中型轿车拉出来横比,很显然配置水平原地踏步两年的名图,已经明显落后于竞争对手们了。如果您考虑的还是1.8 GLS AT自动智能型,那和竞争对手相比,它不仅没有任何先进驾驶辅助功能,甚至连侧安全气囊、气帘、驾驶座椅电动调节、定速巡航等中级车基础实用的配置也都缺席,市场吸引力令人堪忧。

当然我们这辆纪念款以及自动尊贵型增加的一些配置,能为其稍稍挽回颜面,也算是满足了一辆中级轿车的基础驾乘功能性。不过15万元以内的中级轿车市场,确实有一部分消费者会因为高颜值、高配置选择传祺GA6、吉利博瑞等自主车型,但依然不乏因为看重合资大厂成熟技术、耐用可靠而选择现代名图的买家。

此外,我们还仔细研究了名图搭载的这套车机系统,车机系统里能够进行的影音娱乐功能操作和当今已经大步迈入车联网时代的竞品们相比 ,得十分可怜,功能性和技术深度落后于时代是不容置疑的。不过从另一个角度看,这套系统无需用户费心学习理解,菜单界面简洁明了,用户还可以通过Apple CarPlay和百度CarLife与手机互联,进行功能上的拓展,算得上是实用至上了。

总体来看,名图在配置智能化方面没有达到当今中级轿车的平均水平,好在厂家对此也是充分自知,我们从北京现代4S店了解到,目前3到4万元的价格优惠让名图依然具有相当的性价比优势,对于传统务实的用户来说,还能保有一定的吸引力。

  • 空间

空间体验部分,虽然在车型数据表上赫然写着级别为中型轿车,但是我挺替名图感到心虚的,从轴距的数据来看,它确实比紧凑型轿车“空间王”大众速腾更为优异,但在同价位区间的吉利博瑞和红旗H5面前,简直毫无还手之力,所以严格意义上说,名图属于“紧偏中,中略紧”的这么一个细分级,那么它的空间和乘坐舒适度究竟表现如何?和我们测试过的博瑞相比,到底有多大差距呢?马上用屁股感受,用数据说话吧。

空间体验之前,我们照例先了解一下北现名图和吉利博瑞的三维尺寸。不难看出,面对博瑞堪称越级的身材,名图简直完败,车身长宽高无一占优,轴距更是短了100毫米之多。

经过实测,身形上的差距也如实地反映到了乘坐空间上,无论是宽度还是腿部空间,名图的表现均不及博瑞,好在头部空间方面名图扳回一城,加之全景天窗的配备,令车内成员感受到不错的垂向空间感,在一定程度上弥补了纵向腿部空间和横向宽度上的不足。

名图的后排乘坐舒适度值得称道,座椅如沙发般柔软,97.5度的靠背倾角加上并不算短的坐垫长度,有效缓解了乘车的疲惫感。但是博瑞也有独家优势,顶配车型所配备的电调老板座,对于中国消费者来说,具备足够的吸引力。

装载能力方面,名图的行李厢容积为526升,足足超过我们此前评测过的1.5T轻混博瑞214升,实测数据也印证了二者容积上的差距,名图在常规进深和内部高度两个关键指标上以压倒性的优势胜出,最终在装箱测试中,名图顺利装下了一个20英寸、两个28英寸、两个24英寸的行李箱,相比博瑞多装了一个20英寸的行李箱。

和博瑞一样,名图的二排座椅也不支持放倒,很大程度上影响了装载空间的扩展性,好在现代设计师在二排中央扶手后方设计了一个双向开启的盖板,一方面解决了细长物品的装载问题,同时还可以方便后排乘客取放行李厢物品。

名图行李厢具备感应开启的功能,给了我们一个小惊喜。锁车状态下只需随身携带钥匙走近名图车尾附近,无须施展“扫堂腿”或“踢踏舞”,行李厢盖立刻就可以开启,但是只能弹开一道缝,无法完全弹开,这样的细节处理不到位让人觉得可气又可笑。

储物空间方面,名图显然称得上是一位收纳好手,你的每样随身物品在名图身上总能找到妥善安置之所。空调控制面板下方设有类似壁龛的储物格,底部采用防滑处理,盖板具有一定阻尼感。挡把后方的方形区域,设计师在两个杯架的基础上,还额外挤出了两处储物空间,可以放置钥匙、手机一类的物品。中央扶手箱空间较大,底部还采用了布面设计。后排中央扶手的杯架相比前排更大,可以容纳更大尺寸的瓶装饮料。前门板空间十分有限,只能装下一瓶水,后门板表现稍好,每个门板可以装下一大两小共三瓶水。

后排乘客除了享有空调出风口之外,便再无其它,USB、AUX、12伏电源等外接接口均设在前排且只有一个,无线充电板也全系缺失,充电便利性上显得与时代有些脱节。

七八年前,以大众朗逸、现代名图为代表,中国特供车开始出现在人们的视野中,它们挂着天下谁人不识君的合资Logo,使用着稳妥的技术,提供着让消费者无法拒绝的空间和配置,卖着一个进可攻退可守的价格。当时我们的自主品牌还是修车排队的代名词,当时还没有中保研碰撞测试成绩这面照妖镜。所以特供车们肆意生长,顺风顺水,而积攒下来的口碑和人气让它们受用至今,销量依旧坚挺。不过它们也要小心后生可畏的自主品牌的精品车们,比如现在你问我想花个十二三万买一个空间大配置高的中型车,那它和吉利博瑞究竟该选谁,我觉得真的胜负难说。

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