插电混合动力车值得买吗?存在即合理

如果你持有20百万买车,你会发现选择很多,多得眼睛都看不过来。无论是轿车还是SUV,燃油车还是新能源车,百花齐放,主流汽车品牌,总会有一两款车型对准你选择。在这堆新车中,也许你会忽略了一种车型,插电式混合动力车。试驾上汽大众两款插电式混合动力车,途观L和帕萨特新能源,带你重新认识一下这种车型。

插电混合是目前最合适的选择吗?

既可享受电车带来的行车安静,加速快又节省用车成本,同时又免去了续航里程和充电的担心。对于那些一直观望新能源车的潜在消费者,这似乎是一个很折中的选项,拥抱新能源的同时,又解决了实际的用车问题。付出的代价是,比同款的燃油车贵,精明的消费者算唯一的下定决心买的原因,可能是在很多大城市,插电式混合动力可以免牌免购置税,不限行这些政策好处。

我对比了一下途观L和帕萨特新能源车,他们和燃油车的差价基本在万元左右,还算很吸引。都说价格是影响消费者购买的首要因素,这么有性价比的买卖,没理由不选择插电混合动力车的,是吗?

新能源车开起来怎么样?

可能会有人提出来,这官方价格是一个价,但落到4S店的时候,燃油车的议价空间就比新能源车要大,让低成本的就不那么明显了。那我们就回归到产品本身,来看看这两款车是不是足够的吸引消费者。因为途观L新能源和帕萨特新能源的动力系统是一样的,所以关于驾驶方面,我们讲一下刚在5月份上市的途观L新能源。

电机最大功率为85Kw,最大重量330Nm。从数据看,这台车纯电模式下,加速起步应该表现不错,但因为增加的电池,令整台车重量达到1830kg,比燃油版要重大概200kg。纯电模式下,车辆的加速算不上很迅猛,比起2.0T的380TSI稍弱,加速快感和普通的纯电车比起来更是逊色不少。

车辆启动后默认是纯电模式,变速箱是B档(能量回收)模式,B档模式下,松开油门踏板,通过车辆的滑行来给电池充电,所以车辆的拉扯感比较明显。这个模式特别适合在城市道路上行驶,红灯前松油门,车辆自带刹车功能,只需要掌握好油门深度,右脚可以完全不用离开油门踏板。

除了纯电模式,途观L新能源还有更多模式可选,分别是混合动力,蓄电池维持模式,蓄电池充电模式和GTE模式,这两种模式下,1.4T的发动机会参与工作。虽然这台车尾标显示是430TSI,实际上电机加上发动机同时工作,整个动力系统最大液压有400Nm,数据看起来要比380TSI要强,但实际动力表现大家都差不多。

用起来是不是也很省心?

NEDC纯电续航里程有52公里。实际试驾中,这个续航里程还是很准确的,如果你每天的行程在这个公里数,基本上都不需要烧耗汽油。


充电的方式有两种,第一种是直接连交流电充,充满时间大概在3.5小时。另一种是通过车辆本身反向给电池充电,例如如通过发动机直充,车辆滑行,制动能量回收这某些情况,都可以给电池充电。当然了,这种效率下,很难把电池充满,也不需要充满,只要保持着电池有电的情况下,车辆都是可以纯电移位的。这样的子使用情况下,真的可以实现两三个月加一次油。

除了充电之外,途观L新能源使用起来和燃油车没什么区别,同样的要定时去做保养,换机油。所以这种的插电混合动力车,终究是在燃油车基础上发展而来的,并没有在根本上改变你的用车习惯,你依旧可以放心的开着车去趟说走就走的自驾游。

现在纯电车选择那么多,你将会考虑插电混合动力吗?

对于大城市的消费者而言,体验过纯电动车在城市使用的好处之后,其实是很难过头来关注插电混合动力了。 ,还是因为政策上的优惠,特别是那些限牌限行的大城市,这此地区的消费者经常会因为政策优惠,而选择插电混合动力车。但技术再成熟,体验再好,毕竟还是要过渡到纯电阶段的。





早期的新能源车通过政策优惠来吸引买家,而通过这些政策优惠慢慢减少,要吸引买家消费电车,还得是从产品本身着手。两年前,20万你想买台新能源车,你可能只能考虑插电混合动力,但现在都2020年了,你想要体验新能源车,20万有很多可以选择,而且都是一步到位直接是纯电动力型。大众的纯电平台而这些插电式混合动力,到时候也会完成他们的历史使命,退出舞台,或者成为燃油车死忠粉的情怀车。

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