奥迪:墨西哥工厂并未暂停运营

1,奥迪:墨西哥工厂并未暂停运营


  【盖世汽车】据外媒报道,10月10日,德国汽车制造商奥迪的一位官员透露,该公司位于墨西哥的一家工厂目前仍在运营当中,在此之前奥迪否认了未支付账单的纠纷。


(图片来源:奥迪)


  该工厂位于普埃布拉州(Puebla)中部,于2016年正式投产。此前有媒体报道,为了解决9000万比索(约430万美元)的债务纠纷(包括当地财产税和水资源税),当地政府官员与奥迪方面进行了数小时的谈判却未能达成协议。报道称,当地官员于10月9日关闭了这座工厂。随后,一名未透露身份的普埃布拉州官员随后证实了这个报道。

  奥迪墨西哥分公司沟通官员Christine Kuhlmeyer表示:“我们的工厂从未关闭,我们一直都在按时履行义务。”在被问到当地媒体报道的未支付债务的具体金额时,Kuhlmeyer表示,她无法对任何具体金额发表评论,但是她称,工厂代表将于10月12日与州政府当局进行对话。她表示:“的确存在新闻报道中所提到的一些措施,但是他们并没有关闭工厂。”她还表示,该工厂10月9日晚间和10月10日早上的工作并未中断。

  在刚刚过去的第三季度,奥迪的销量呈现了不错的表现。外媒援引奥迪负责人MarkusDuesmann的话报道称,该公司今年第三季度销量强劲,但是其2020年总销量依然将同比下降。Duesmann表示:“尽管我们的经销商取得了非常好的成绩,但是今年全年,我们将无法在全球范围内挽回4月和5月的严重损失。”

  一直以来,9月都是奥迪全球销量的旺季。Duesmann表示,中国市场的表现尤为突出,因此他相信,2020中国市场的全年销量会略有提升。(来源:盖世汽车 星云)


2,本田为新车注入越野元素 追赶美国卡车和SUV潮流


  【盖世汽车】据外媒报道,本田正重新设计其SUV、卡车的外观和营销策略,以吸引美国消费者。当前,美国消费者更愿意为本田竞争对手生产的更粗犷、更具越野冒险形象的汽车支付额外费用。


Ridgeline皮卡(图片来源:本田)


  自上世纪70年代以来,本田在美国一直是低调、设计精良、高效汽车的代名词,比如本田思域(Civic)和雅阁(Accord)。本田的SUV、小型货车和Ridgeline皮卡都采用了这些轿车的流畅底盘。

  但在过去五年,美国消费者开始青睐拥有四轮驱动、强化悬架、大型格栅和车身装甲的大型汽车,这些汽车是专为在沙漠道路和山间小径上行驶而设计的——尽管大多数此类汽车从未离开过柏油路面。福特的新SUV Bronco和其F-150猛禽都是在追赶这种潮流。菲亚特克莱斯勒正扩张其Jeep品牌,以从该品牌主导的细分市场获得更多利润。

  美国去年售出的新车中超过70%都是中型卡车和SUV,但本田销售的汽车中只有53%是中型卡车和SUV。另外,本田没有一款可以与F-150展开竞争的大型皮卡,因此也关上了美国利润最高的细分市场之一的大门。本田美国营销副总裁Jay Joseph在电话会议中表示:“我们没有跟上业内其他公司的趋势。”

  10月8日,本田公布了其中型Ridgeline皮卡的新外观,新车拥有更大的格栅和其他越野元素。10月9日推出的广告显示,Ridgeline在落基山脉的土路上拖着越野摩托车,一路狂奔。前摔跤手John Cena在广告中以“硬汉”的形象出现。

  Joseph表示,本田希望这种新形象能提振Ridgeline销量,目标是将年销量从2019年的约33,000辆提升至50,000辆。该公司预测,本财年(2021年3月31日结束)其全球营业利润将同比下降68%,这主要是由于大流行造成的销量损失。

  他还透露,本田中型SUV Passport将是下一个获得越野改装的车型之一。据汽车新闻(Automotive News)的销量数据,Jeep大切诺基在美国的销量约是Passport的七倍。(来源:盖世汽车 谷姣姣)


3,现代科纳EV起火原因曝光 LG化学面临被中国竞争对手取代的风险

(图:现代科纳EV)


  北京时间10月12日消息,据国外媒体报道,LG化学作为全球第一大电池供应商的声誉正岌岌可危。来自韩国国土、基础设施和交通部的调查表明,现代科纳电动汽车起火可能是“电池缺陷导致电池内部短路”造成的。今年8月,该公司的市场份额已被中国竞争对手宁德时代超越。

  自10月初以来,科纳起火事件浮出水面,并导致现代在韩国和美国发起召回。该公司表示,中国版科纳使用的是宁德时代的电池,目前中国还没有科纳电动汽车起火的报道。由于全球各地已报告13起涉及科纳电池的火灾事故,LG化学现在备受争议。

  与此同时,就电动汽车电池采用情况而言,宁德时代在最近6个月内已经取代LG化学,成为全球最大的电动汽车电池供应商,市场份额高达26.1%。具体到电功,宁德时代为2.8GWh,LG化学则是2.4GWh。

  一位来自电池生产商的消息人士表示:“电池故障引起的火灾需要很长时间才能确定原因,汽车制造商通常用用其他电池制造商的电池替换有风险的电池。”这可能对LG化学不利,尤其是在其中国竞争对手正专注于在欧洲争取新客户之际更是如此。(来源:新浪汽车)


4,戴姆勒工会主席敦促立法者大力发展汽车充电基础设施


  【盖世汽车】据外媒报道,戴姆勒劳资委员会主席Michael Brecht表示,欧州立法机构应该在寻求降低碳排放的同时,大力推广电动车充电基础设施的建设。


(图片来源:戴姆勒)


  汽车制造商已经发出警告,欧盟计划2030年将新车平均排放量较2021年减少50%,这威胁到了严重依赖于内燃机汽车装配的制造业工作岗位。

  Brecht表示,如果没有更加便捷充足的充电网络,就不能吸引消费者购买电动车,那么汽车总需求就可能受到影响。“政府机构不应该无条件决定收紧二氧化碳排放限制。我们必须有一个加大充电基础设施建设的总体规划,现在有很多小的倡议,但还没有人将它们整体联合起来”。

  本周早些时候,欧洲议会投票支持了一项具有法律约束力的目标,欧盟要在2030年削减60%的温室气体排放。

  对此,Brecht警告称:“从根本上说,这是一个不错的战略,但是增加电动出行工具是有问题的,电气化交通的未来将不会需要同样数量的员工。”他表示,戴姆勒已经审查了其战略,以释放资源来改组工厂,并重新培训员工以生产低碳排放汽车。

  此前9月,戴姆勒有意对德国两座关键的发动机和变速箱工厂进行改造,从而向电动汽车转型。而早在2017年,该公司就曾因电动车销量大幅增长,而向投资充电站网络ChargePoint投资8200万美元,扩大其欧洲业务的运营网络。(来源:盖世汽车 谷姣姣)


5,西雅特投资700万欧元在西班牙建设电池实验室


  【盖世汽车】据外媒报道,大众集团旗下西雅特宣布,将在西班牙投资逾700万欧元(约820万美元),建设一个全新的汽车电池实验室。


(图片来源:西雅特)


  该实验室名为Test Center Energy (TCE),将于2021年4月建成,位于西雅特的马尔托雷尔(Martorell)工厂,占地面积为1500平方米,建成后将拥有1.3 MW的“测试能力”。西雅特希望通过自己的实验室测试新的电池模块、电池包以及充电器和新车型(实验室最多可同时测试6辆车),新的实验室将有助于提升开发速度。

  该公司还计划建造多个气候模拟室,在极端气温条件下对电池和模块进行测试,模拟汽车在其生命周期中可能面临的不同环境。这里还将设有一个高科技电子实验室,负责设计和生产原型,并为测试系统建立界面。

  此外,西雅特还将建立一个专门用于设计和装备的车间,用于进行与能源系统性能、功能安全和功能集成相关的各种测试。为了达到这个目的,人工视觉系统将被用在设备中。

  此前,该公司自2010年起一直在使用一个规模较小的实验室,只有两个气候模拟室,测试功率为200 kW。很明显,这种小规模的实验室难以满足当前电动汽车的全面商业化。西雅特及其旗下的Cupra品牌不久后将推出多款插混和纯电动车型。,包括使用了MEB平台的车辆,而这些车辆有可能获得较高的销量。(来源:盖世汽车 星云)

6,二氧化碳排放规定收紧 欧洲电动车销量飙升2倍


  【盖世汽车】据外媒报道,欧洲交通与环境机构Transport &Environment(T&E)预计,由于汽车制造商在欧洲范围内推出了新的电动车型以满足排放规则,今年欧洲销售的新车中,有十分之一将是纯电动或插电式混合动力汽车,电动汽车的销量与去年相比将提升两倍。


Model S(图片来源:特斯拉)


  该机构还预计,随着车企在欧洲竞相降低二氧化碳排量,明年欧洲电动汽车的市场份额将进一步提升到15%。T&E清洁汽车主管Julia Poliscanova表示:“得益于欧盟的排放标准,电动汽车的销量正在快速提升。明年,欧洲每售出7辆新车,就将有一辆为电动汽车。”

  欧盟的排放新规规定,车企必须将其车辆的平均二氧化碳排放量降低至每公里95克,否则就将面临高达数十亿欧元的罚款。今年上半年,欧洲新车的平均排放量从122克下降到了111克,这是十多年来出现过的最大的半年降幅。

  今年车企销售的新车中,有5%不被计入统计范围内,这是欧盟做出的让步,旨在帮助车企适应新规定,但是从明年开始,车企销售的所有车辆都将被计入总数之中。

  T&E的计算结果显示,当前数家车企依然落后于新规定,如果要避免巨额罚单,这些车企后期的电动汽车销量需要实现井喷,或者向已经达标的竞争对手购买积分。

  本月早些时候,沃尔沃汽车表示,对将积分出售给竞争对手持开发态度。该公司称,今年消费者对其混合动力车型的需求出现了快速提升。T&E表示,戴姆勒是当前距离实现排放目标最远的车企,该公司最有可能选择购买积分。

  其他车企也受到了疫情的影响,他们推迟了关键车型的上市时间,而且消费者的需求也受到了影响。大众汽车此前因疫情而减缓了其电动车攻势,因此在实现排放目标方面有所滞后。现代和起亚也落后于目标进度,现代Kona和起亚e-Niro都因为疫情而延迟上市。丰田汽车则非常接近于实现目标,原因是该公司大量使用传统混动技术。

  宝马今年已经达到了目标,该公司推出了多款插电式混合动力车型,以及纯电动i3车型。雷诺也实现了目标,该公司推出了纯电动车型Zoe。凭借纯电动车型聆风,雷诺的联盟合作伙伴日产也接近实现其目标。(来源:盖世汽车 星云)

7,2021款Model 3多处升级 将搭载全新轮毂


  【盖世汽车】据外媒报道,作为2021款最新设计的一部分,特斯拉给新款Model 3配备了新的轮毂,而且新款车型当前已经开始出货。

  然而,新款Model 3的推出让外界感到有些奇怪,因为该公司尚未证实这些新特性和功能,但是新车已经在弗里蒙特工厂走下生产线,并且特斯拉已经开始发货。有人在特斯拉弗里蒙特工厂附近发现了一辆卡车,它装载的正是2021款Model 3,从图片中可以看到,这些车辆配备了全新的轮毂,在此前销售的Model 3中,从来没有使用过这样的轮毂。


搭载新轮毂的Model 3(图片来源:Electrek)


  新的设计减少了轮毂上的开放空间,这种设计会让其更加符合空气动力学,有助于提升车辆的效率。新轮毂或将取代Model 3此前的19英寸运动轮毂,但是在特斯拉正式公布之前,外界还无法确定此事。

  在过去的几天中,一直有报道称特斯拉当前正在升级Model 3,新款车型将获得明显的外观升级,并且还将拥有一些新特性,例如类似Model Y的电动前备箱盖,以及哑光材质的中控台等。手机充电区域也出现了变化,此处变成了滑动开启,不再像从前一样翻转打开。该区域使用了仿皮材质进行包裹,中间有类似绒面革的材料。

  车内的杯架还去掉了镀铬装饰,杯架的位置也被调高,更靠近开口的位置。最后,有消息称新款Model3的车窗将使用双层玻璃,以此达到降低噪音和保温的效果,从而提升驾驶舒适性。

  与Model 3相比,其实ModelS和Model X更加需要升级内饰,但是很明显,该公司希望将主要精力放在Model 3和Model Y身上,因为这两款车能够为公司带来更高的销量。(来源:盖世汽车 星云)

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